歷經金融海嘯後，近年多半由Audi獨大的Le Mans 24小時耐久賽LMP1組別逐漸聚攏車商目光。除了接替Peugeot棒子的Toyota外，Porsche也在2014年以919 Hybrid賽車重返Le Mans大賽頂級組別。日前，Nissan也大動作宣示，將從2015年起回歸Le Mans 24小時耐久賽頂級組別，加入Audi、Porsche與Toyota之間LPM1組競爭，並且重啟曾經在1995年投入Le Mans 24小時耐久賽GT1組的Skyline GT-R LM名號，表示Nissan於2015年於LMP1組競逐的賽車，將會命名為GT-R LM Nismo。

從外型來看GT-R LM Nismo LMP1與其他三輛MR對手的最大不同，在於唯一採用前中置引擎與前輪驅動配置的設計，動力除搭載可輸出500hp以上的VRX30A Nismo 3.0 L V6直噴雙渦輪引擎外，同時搭配ERS動能回收系統，動能回收上限在8MJ（兆焦耳），致使輸出綜效可達1250hp，變速箱則相當配置五速序列式變速箱，並同時搭配方向盤換檔撥片。

為提升高速進彎極限，負責輸出的前車軸採行星齒輪型式的液壓LSD限滑差速器，配合Titan三片式碳纖維離合器片，以應付長達24小時的比賽時間。至於動力與操控系統的控制，則採用Drive by Wire線傳控制系統，包括：引擎與變速箱控制模組、Traction Control循跡控制、Anti-Lag System Control增壓遲滯控制、燃油節能控制、電子節氣門控制與ERS動能回收控制等，都交由Cosworth操刀設計。

至於車體設計則是依循FIA的Homologation & Regulation規範，並通過風洞實驗測試，車體本身材質屬於碳纖複合材質式樣，前擋玻璃則為CFD強化硬塗層的強化壓克力，透過全車輕量化工程，使乾燥車重只有870kg，這還包括68L空油箱，與位於駕駛坐下方的ERS動能回收系統的鋰電池

底盤系統部分，前懸吊設計與Formula方程式賽車上常見的Push Rod推桿式結構相似，避震器則配置Ohlins可多向調整的減震統與彈簧，並且配置前對向六活塞、後對向四活塞配置，碟盤則屬於Reinforced Carbon-Carbon碳纖維競技強化部品，為提高制動精準性，駕駛艙也配置可適當調配前/後煞車力道比例的煞車分配器，至於輪圈則採用BBS鍛造鎂合金材質的單孔式樣，搭配Michelin前：31/71-18、後：20/71-16的輪胎規格。